পরিচিতি প্র্যাট ট্রস ব্রিজটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অন্যতম আইকনিক এবং স্থায়ী নকশা হিসাবে দাঁড়িয়েছে। থমাস এবং কালেব প্র্যাট দ্বারা 1844 সালে আবিষ্কারের পরে, এই ট্রাস সিস্টেমটি রেলপথ, মহাসড়ক এবং পথচারী ক্রসিংয়ের জন্য ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে। এর স্বতন্ত্র ত্রিভুজাকার কাঠামো,
ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিজ ডিজাইনের historical তিহাসিক বিবর্তন তিনটি স্বতন্ত্র যুগের মাধ্যমে বিকশিত হয়েছে: 1। প্রাক -শিল্প (প্রাক -1800 এর দশক): - স্টোন আর্চ আধিপত্য (মধ্যযুগীয় সেতুগুলিতে রোমান জলজ) - সর্বাধিক স্প্যান: 40 মিটার (ফ্লোরেন্সের পন্টে ভেকিও, 1345) - শ্রম -নিবিড় নির্মাণ: 100
ট্রাস ব্রিজগুলি, উপাদান ব্যবহারে তাদের শক্তি এবং দক্ষতার জন্য খ্যাতিমান, মধ্যবর্তী সমর্থন ছাড়াই দূরত্ব বিস্তৃত করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই সেতুগুলি তাদের স্বতন্ত্র ট্রাস কাঠামো দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি আন্তঃসংযুক্ত ত্রিভুজাকার ইউনিট দ্বারা গঠিত যা লোডগুলি বিতরণ করে
ট্রস ব্রিজগুলি, তাদের আন্তঃসংযুক্ত ত্রিভুজাকার ইউনিট দ্বারা চিহ্নিত, কয়েক শতাব্দী ধরে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে। তারা দক্ষ উপাদান ব্যবহার এবং লোড বিতরণের মতো সুবিধাগুলি সরবরাহ করার সময়, তারা উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি নিয়েও আসে। এই নিবন্ধটি টিআরইউগুলির মূল অসুবিধাগুলি অনুসন্ধান করে
সেতুগুলি প্রয়োজনীয় কাঠামো যা বিভিন্ন পয়েন্টকে সংযুক্ত করে, যানবাহন, পথচারী এবং পণ্যগুলি পাস করার অনুমতি দেয়। বিভিন্ন ধরণের সেতুগুলির মধ্যে, ট্রস সেতুগুলি তাদের অনন্য নকশা এবং কাঠামোগত দক্ষতার কারণে দাঁড়িয়ে আছে। এই নিবন্ধটি কীভাবে ট্রস সেতুগুলি ওথের থেকে পৃথক হবে তা অনুসন্ধান করবে
দক্ষতার সাথে বোঝা বিতরণ করার সময় দীর্ঘ দূরত্বে বিস্তৃত হওয়ার দক্ষতার জন্য ট্রস সেতুগুলি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রধান বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। তবে যে কোনও কাঠামোর মতো এগুলিও দুর্বলতা ছাড়াই নয়। এই দুর্বলতাগুলি বোঝা ইঞ্জিনিয়ার, পরিকল্পনাকারী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়
ট্রাস ব্রিজগুলি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি মৌলিক নকশা, যা তাদের শক্তি, দক্ষতা এবং বহুমুখীতার জন্য পরিচিত। ট্রস ব্রিজটি আন্তঃসংযুক্ত ত্রিভুজাকার ইউনিটগুলির একটি কাঠামো নিয়োগ করে যা কাঠামো জুড়ে সমানভাবে লোড বিতরণ করে, এটি পথচারীদের কাছ থেকে বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য উপযুক্ত করে তোলে
