Trường hợp phát triển và xây dựng dầm hộp thép

Dầm hộp thép hay còn gọi là cầu dầm hộp thép là dạng kết cấu thường được áp dụng cho các cầu nhịp dài. Nổi tiếng với sức mạnh và độ cứng đặc biệt, nó được ứng dụng rộng rãi trong đường cao tốc, đường sắt và hệ thống vận chuyển đường sắt đô thị.

Dưới đây là một số ví dụ đáng chú ý cho thấy tính linh hoạt của cầu dầm hộp thép:

• Cầu đường sắt Britannia, Vương quốc Anh:
  Năm 1850, George Stephenson đã đi tiên phong trong khái niệm cầu có thành mỏng và xây dựng cầu dầm hộp kim loại đầu tiên trên thế giới, Cầu đường sắt Britannia. Dự án đột phá này đánh dấu buổi bình minh của một kỷ nguyên mới trong kỹ thuật cầu đường.

• Cầu dầm hộp thép của Đức:
  Sau Thế chiến thứ hai, việc xây dựng lại các cây cầu bắc qua sông Rhine chứng kiến ​​Đức bắt tay vào xây dựng một số cầu dầm hộp thép hiện đại, vượt qua kỷ lục nhịp trước đó do Cầu đường sắt Britannia ở Anh nắm giữ. Sự gia tăng xây dựng này đã đẩy cầu dầm hộp thép trở nên nổi bật trên phạm vi toàn cầu.

• Cầu dầm hộp thép Trung Quốc:
  Hành trình xây dựng cầu dầm hộp thép của Trung Quốc bắt đầu tương đối muộn hơn, với những công trình xây dựng ban đầu xuất hiện vào những năm 1980. Một ví dụ điển hình là cầu Mafang Beijiang, hoàn thành năm 1984, có nhịp độ 14x64 mét, là một cây cầu dầm hộp thép được đỡ đơn giản. Tọa lạc tại thị trấn Mafang, Triệu Khánh, tỉnh Quảng Đông, nó nổi bật là cây cầu đa dụng đường cao tốc-đường sắt tự thiết kế và tự xây dựng đầu tiên của Trung Quốc.

• Nút giao thông đường Shangnan, Khu vực mới Phố Đông, Thượng Hải:
  Cây cầu dầm hộp thép mang tính biểu tượng này ở Khu vực mới Phố Đông của Thượng Hải sử dụng thiết kế dầm hộp thép liên tục, đảm bảo khả năng chịu tải cao và sự thoải mái đặc biệt khi lái xe cho các phương tiện.

Nghiên cứu trường hợp xây dựng cầu dầm hộp thép:

• Cầu Siêu lớn Detuo trên Đường cao tốc Luding-Shimian:
  Là một phần quan trọng của Đường cao tốc Luding-Shimian, Cầu Siêu lớn Detuo đã bắt tay vào xây dựng dầm hộp thép mang tính đột phá. Cầu chính phải lắp đặt cầu dầm hộp thép dài 638m, nặng 7.600 tấn. Đối mặt với việc thiếu các tuyến đường thủy có thể điều hướng gần địa điểm xây dựng trong Hồ chứa trạm thủy điện Dagangshan của sông Dadu, đội xây dựng đã chọn phương pháp hạ thủy, đẩy một cách tỉ mỉ các đoạn dầm hộp thép khổng lồ nặng hơn một nghìn tấn qua sông Dadu từ Luding đến Shimian.

• Cầu dầm hộp thép liên tục băng qua đường cao tốc ở Hợp Phì:

Việc xây dựng cầu dầm hộp thép liên tục ở Hợp Phì đã áp dụng kỹ thuật lao cải tiến. Cầu chính giao với đường cao tốc hiện có ở góc 77 độ, bao gồm cấu hình dầm hộp thép có chiều cao bằng nhau liên tục ba nhịp dài 140 mét (40m + 60m + 40m). Cầu dầm hộp thép có mặt cắt ngang bốn ô, hộp đơn với mạng hình hộp kín, có chiều cao 2,6 mét. Chiều rộng tầng trên là 19,40 mét, trong khi chiều rộng đáy dưới là 12,56 mét. Mặt cầu được xây dựng với kết cấu tấm thép trực hướng, nâng cao hơn nữa tính toàn vẹn và độ bền của kết cấu.

Phần kết luận:

Những trường hợp nêu trên là minh chứng cho việc ứng dụng rộng rãi và kỹ thuật thi công sáng tạo của cầu dầm hộp thép trong xây dựng cầu. Những ví dụ này không chỉ nhấn mạnh tính ưu việt về mặt kỹ thuật của cầu dầm hộp thép mà còn chứng minh khả năng thích ứng của chúng trong các địa hình và môi trường phức tạp. Khi công nghệ xây dựng cầu tiếp tục phát triển, cầu dầm hộp thép chắc chắn sẽ duy trì vai trò then chốt trên quy mô toàn cầu, tạo điều kiện kết nối liền mạch và thúc đẩy sự phát triển hơn nữa.