D タイプ橋の起源はドイツにまで遡ることができ、元々はベイリー橋の技術的限界の一部を克服するために設計されました。ベイリー橋は、構造が単純で適応性が高く、互換性が高いため、一般的な鋼製橋梁構造として広く使用されています。ただし、これらの利点にもかかわらず、ベイリー ブリッジは通常、単一スパンの長さが 60 メートル以下であり、より大きなスパンが必要な一部の用途では十分な柔軟性がありません。
この不足を補うために、 エバークロス橋は D 型橋の設計を導入し、改良しました。 D タイプ橋は、より大きな鋼材の断面を使用することで、ベイリー橋の可搬性と適応性を維持しながら構造を強化し、単一スパンの長さを増加させ、橋脚のコストを削減することができます。の技術者による D 型橋の分析と導入後、 エバークロス橋技術的に改良されただけでなく、量産も達成されました。このタイプの橋の適用の成功は、橋梁製造分野における中国の技術革新と生産能力を示しています。
このような長大橋はGWD型橋とも呼ばれます。量産を達成しただけでなく、D タイプ ブリッジの最初のセットへの申請にも成功しました。ここでは私たちが行った例をいくつか紹介します。
雲南省徳欽県にある108メートルのGWD橋
主橋は主に 2# 橋-108m プレハブ道路鋼橋と 3# 橋-108m プレハブ道路鋼橋で構成されています。
2# 橋長: 全長 109.728m、最大単径間 45.72m+64.008m、車線幅員: 4.2m 歩道橋: 車道両側に 2x1.0m 配置、荷重: 60 トン、GWD C3DD と C3DS の組み合わせにより建設される。
3# 橋長：109.728m 全長、最大単径間：24.384m+60.96m+24.384m 車線幅員：4.2m
歩道橋: 車道の両側に 2x1.0m を配置、荷重: 60 トン、GWD C3DD と Bailey DSR の組み合わせで建設。
タイプ大径鋼橋は、戦時対応の鋼橋であるだけでなく、救助・災害救助、交通工学、都市水利工事、危険な橋の補強などに広く使用されています。
321 型（ British Compact-100 ） プレハブ高速道路鋼橋と 200 型プレハブ高速道路鋼橋（ベイリー橋）も万里の長城の主力製品であり、完全なベイリー橋セット用の部品生産ラインのフルセットを備えています。
