鋼箱桁は鋼箱桁橋とも呼ばれ、長大橋に一般的に採用される構造形式です。並外れた強度と剛性で知られ、高速道路、鉄道、都市鉄道輸送システムに幅広く使用されています。
ブリタニア鉄道橋 (イギリス):
1850 年、ジョージ スティーブンソンは薄肉閉断面橋の概念を開拓し、世界初の金属箱桁橋であるブリタニア鉄道橋を建設しました。この画期的なプロジェクトは、橋梁工学における新時代の幕開けを告げました。
ドイツの鋼製箱桁橋:
第二次世界大戦後、ライン川にかかる橋の再建のため、ドイツはいくつかの近代的な鋼製箱桁橋の建設に着手し、これまで英国のブリタニア鉄道橋が保持していた支間記録を超えました。この建設の急増により、鋼製箱桁橋が世界規模で注目されるようになりました。
中国の鋼製箱桁橋:
中国の鋼製箱桁橋への取り組みは比較的遅く始まり、最初の建設は 1980 年代に登場しました。代表的な例は、1984 年に完成した馬方北江橋で、全長 14 × 64 メートルの単純支持鋼箱桁橋です。広東省肇慶市馬方鎮に位置するこの橋は、中国初の自社設計、自社建設の高速道路と鉄道の兼用橋であるという特徴を持っています。
上海、浦東新区の上南路インターチェンジ:
上海の浦東新区にあるこの象徴的な鋼製箱桁橋は、連続鋼製箱桁設計を採用しており、車両の高い耐荷重能力と優れた運転快適性を確保しています。
陸定-石面高速道路の徳陀超大橋:
陸定-石面高速道路の重要なコンポーネントとして、徳陀超大橋は画期的な鋼箱桁の立ち上げ工事に着手しました。主橋には長さ 638 メートル、重量 7,600 トンの鋼製箱桁橋の設置が必要です。大肚江の大崗山水力発電所貯水池内の建設現場近くに航行可能な水路がないことに直面し、建設チームは進水方式を選択し、重さ1000トンを超える巨大な鋼製箱桁セクションを大肚川を渡って鹿定から石面まで細心の注意を払って押し進めた。
合肥市の高速道路を横断する連続鋼箱桁橋:
合肥市の連続鋼箱桁橋の建設では、革新的な進水技術が採用されました。主橋は既設高速道路と77度の角度で交差し、全長140メートル（40メートル＋60メートル＋40メートル）の3径間連続等高鋼箱橋構造となっている。鋼製箱桁橋は、閉じた箱形のウェブを備えた単箱 4 セルの断面を特徴とし、高さ 2.6 メートルを誇ります。上部デッキの幅は 19.40 メートル、下部ベースの幅は 12.56 メートルです。橋床版は直交異方性鋼板構造で構築されており、構造の完全性と耐久性がさらに向上しています。
前述の事例は、橋梁建設における鋼箱桁橋の広範な応用と革新的な建設技術の証拠として役立ちます。これらの例は、鋼箱桁橋の技術的優位性を強調するだけでなく、複雑な地形や環境への適応性も実証しています。橋梁建設技術が進歩し続けるにつれて、鋼箱桁橋は間違いなく地球規模で極めて重要な役割を維持し、シームレスな接続を促進し、さらなる発展を促進するでしょう。
